从2016年3月30日首段通车，莞惠城际轨道在颠末两地市民的一轮轮关心之后，昨日终究实现了全数互通，全程票价60元，每天开行31对。
全线通车之后，通过这条轨道，能够对外互通互联的范畴将愈加普遍，惠州市民的出行也愈加便当。
先期开通的是常平东至小金口段，线公里，共设常平东、樟木头东、银屏、沥林北、仲恺、惠环、龙丰、西湖东、云山及小金口站等10座车站。虽然惠州全线站点都曾经开通，可是东莞段却只是扶植到常平，从惠州间接城轨去东莞市区或者广州南站都无法实现。
直到2017年12月28日，莞惠城轨常平镇往东到道滘镇7个站点才正式投入利用，这一天起，莞城城轨才算正式开通。
在2016年3月底莞惠城轨开行初期，该段日常开行16对动车组列车，往返共计32个车次。开行之后市民的搭车反应并不是太好，次要集中在票价较高、运转耗时较长、车次太少。
针对这些市民集中反映的问题，莞惠城轨在运转一段时间之后出了调整。从2016年7月底起头，莞惠城轨添加了班次，每日开行的列车对数由本来的16对添加至21对；缩短了通俗班次的时间，通俗班次跑完全程从本来的70分钟缩短到53分钟；最初，新开了“大站中转列车”班次，只停大站不断小站，34分钟就跑完全程。
在2017岁首年月惠州两会上，针对莞惠城轨的运力问题，多位人大代表更是提出了建议，认为莞惠城轨能够优化班次、降低票价、做好交通接驳工作，为惠州市区到仲恺段交通做出更多贡献，舒缓交通压力。
莞惠城轨全线开通后，城际列车将实行新运转图，打算每天开步履车31对。比拟之前车辆班次愈加稠密，等车时间将大幅缩短。
莞惠城际铁路常平东-道滘段，每日由常平东往道滘标的目的首趟动车于7：03发出(惠州市小金口站6：32发车)，道滘往常平东标的目的首趟动车于7：05发出；常平东往道滘标的目的末班动车于21：49发出(惠州小金口站21：00发车)，道滘往常平东标的目的末班动车于22：06发出。此中，莞惠城际铁路小金口-道滘全程票价60元。
跟着莞惠城际铁路常平东-道滘段开通运营后，该城际铁路辐射区域愈加广漠，将进一步亲近东莞市和惠州市的联系。
穗莞深城轨、佛莞城轨建成通车后，惠州、东莞两地居民通过莞惠城际能够在东莞西站换乘其他城际列车，快速达到广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、广州南站、广州东站、广州北站等主要交通枢纽。
12月28日，莞惠城轨全线贯通首日。南都记者乘坐莞惠城轨从惠州西湖东站到东莞道滘起点站，单程只用时1小时18分。
当日半夜的惠州西湖东站，现场购票乘客约有四五十人，两个主动售票窗口和一小我工售票窗口同时售票，在主动售票机旁，有专业人员供给指点办事。记者买到从惠州西湖东站到东莞道滘起点站的票，票价55元。
进站口需要验票安检。办事人员口中引见，莞惠城轨全线贯通后，车次大幅添加，现已增至75个，平均每半个小时就有一列。此前，每一个小时才有一列。
12：12，记者准时上车，12：48抵达常平东站，13：30抵达道滘起点站。15：05，记者搭车返程，16：40摆布，达到惠州市区江北云山站，往返程用时根基一样。
据列车长引见，每列客车共有8个乘客车厢，最多能够乘坐1448人。每列客车配备列车长一名，洁净员阿姨一名。
体验乘坐城轨有N个来由。在仲恺上班的杨蜜斯称，她乘坐城轨次要是本人晕车，坐城轨不晕。自从惠州小金口到东莞常平东站开通后，她就经常乘坐城轨往返惠州市区和仲恺，这条线逛西湖和步行街，到惠州市核心病院看病都很便利。
在东莞常平工作的张蜜斯，也是莞惠城轨的常客。她喜好惠州斑斓的风光，每个月城市来惠州几回，当天，她就带母亲体验了城轨。她暗示，惠州西湖的花灯顿时就要亮灯了，她打算趁除夕，带全家人一路坐城轨来惠州看灯。
在东莞樟木头工作的杨先生引见，他有几个好伴侣在惠州。乘坐城轨往返，能够好好喝几杯，不担忧酒驾。
在东莞常平工作的黄蜜斯，乘城轨到仲恺逛了沃尔玛，买了些青菜和小食物，就返程了。她说，常平的文娱设备比力少，她才坐城轨来仲恺消费。从仲恺站到沃尔玛很近，步行两三分钟的旅程，感受很便利。
家住东莞道滘附近的赖蜜斯和一个姊妹，带着“拍得快”一路体验城轨。两人从购票到进站，一路不断地拍。赖蜜斯认为，莞惠城轨全线贯通，将为两地居民出行和交往供给便当，并将推进两地经济的快速成长。
家住东莞道滘蔡白社区的谢密斯，也是第一次乘坐城轨。她采办了一个站点的车票，目标就是体验一下，尝下鲜。
在体验城轨过程中，南都记者随机采访了数十位乘客。他们中，来自惠州的乘客稀少，大都是东莞人。深圳北站到宝安机场
12月28日，家住常平的吴先生和老婆饶密斯，一路乘坐城轨前去道滘起点站踩点体验。饶密斯引见，本次体验次要是为儿子上学搭车踩点，在莞惠城轨开通当日，也算尝个鲜。
吴先生的儿子在东莞市光明中学读书，日常平凡，都是父母开车接送。沿途塞车严峻，接送一次要破费四五个小时的时间。吴先生说，乘坐城轨其实太便利了，他们佳耦俩从常平到道滘只用了25分钟。
东莞的阿叔阿婆们很新潮，莞惠城轨全线贯通，便结伴搭车。家住寮步镇药立村的卢运通阿婆引见，12月27日晚，他们倡议结伴乘坐城轨来惠州玩耍，获得20多位阿叔、阿婆的响应，他们中，春秋最大的77岁，春秋最小的也已50多岁。
12月28日清晨，他们一部门人乘坐城轨从寮步到惠州的小金口，一部门人乘坐城轨从寮步到惠州西湖。大师都买了不少惠州的特产。
另一位阿婆卢运娣引见，此前，她来过惠州几回，曾经是几年前的事了，本次游西湖感受变化很大，比以前更标致了。
据惠州西湖站工作人员引见，当天惠州站迎来不少东莞乘客，他们中以老年人居多。
南都记者在道滘站看到，该站点位于城乡接合部，位置相对偏远，相关配套还在扶植中，好比残疾人乘坐的电梯还没有安装好，道滘站楼下地面也没有软化。附近只要808和605两路公交车颠末，虽然站点旁边有私车营运和共享单车，有乘客担忧，夜晚搭车回来，利用共享单车或搭乘私运车辆缺乏平安感。
乘客们对莞惠城轨的搭车情况和办事，都暗示点赞，还有乘客婉言“舒服，很棒”！少数乘客认为，与大城市的地铁和公交比拟，城轨的票价太贵了。一个站点5块钱，全程103公里60元，在将来乘客激增的环境下，票价可否往下调调？
记者从道滘搭车前往惠州西湖过程中，没有听到报站，直到即将到了云山站才发觉搭车乘过了站。和记者一同下车的两名乘客称，他们也没有听到报站。建议莞惠城轨办理方可以或许添加列车的报站体例和次数。
此外，莞惠城轨有快车有慢车，车停靠站点分歧，记者购票时能够到人工售票窗口现场征询，以提高搭车效率。
跟着莞惠城轨的全线通车，夹在惠城区与东莞之间的仲恺的区位劣势愈加较着。从仲恺去广州和深圳可通过莞惠城轨在望洪站接驳穗莞深城际轻轨完成；去佛山，也能够在此转换佛莞城际轻轨。
除了莞惠城轨交通之外，深惠城际轨道也将颠末仲恺前去深圳，由东江科技城引出，经惠州机场、惠城南站，至莞惠城轨仲恺站，向南经镇隆、新圩至深圳境内，与深圳前海线跟尾。
深惠城轨的线站位规划次要考虑加强惠城组团和仲恺组团及深圳东进站略的对接，把莞惠城轨、厦深铁路惠州南站、惠城东部地域联系起来。仲恺无疑交通最受益。
业内人士称，莞惠城轨对惠州楼市的价值利好，不断在透支，加上东莞和惠州人流并不大，莞惠城轨全线开通短期内对城轨沿线的楼市影响不大，但从中持久来看，特别是惠州联通深圳的地铁通车后，莞惠城轨的感化才会线个楼盘在发卖时主打过城轨站点的概念，而天益城等项目更是将城轨口作为次要的价值点。但最终项目标发卖成果显示，城轨站点的炒作并没有预期中的结果，想卖好仍是要依托深圳客的导入。
惠州鑫月实业营销总监张永堂注释，莞惠城轨对于惠州楼市的利好，更多是对大仲恺片区的利好，但城轨拖了好久才通车，“惠州市场莞惠通车的利好是被透支得差不多了。
12月中旬，惠州首个以高铁为主导的城市级交通枢纽———惠州高铁北站新城规划正式出台。以赣深高铁为焦点站点的惠州北站，不只将通过惠州的地铁1号线和莞惠城轨相连，还和广汕高铁联通，将来惠州北站将会成为惠州联通广州、深圳半小时糊口圈的焦点枢纽。业内人士认为，莞惠城轨对于惠州高铁北站新城片区是绝对利好。
莞惠城轨、即莞惠城际铁路，是东莞市和惠州市之间的城际客运专线铁路，属于珠三角城际快速轨道交通的一部门。工程项目投资额达113亿元，线分钟一班车，运能可达地铁最低要求，于2009年5月10日开工扶植。城轨建成后，两市城区行车时间无望压缩至30分钟。
2016年3月30日，东莞常平东至惠州小金口段先期开通，线日，莞惠城际铁路东莞市道滘站至惠州市小金口站路段建成通车，意味着莞惠城轨全线通车。
据惠州市发改局动静，惠州已编制完成《惠州市城市轨道交通线网规划》，正组织编制《深惠城际轨道交通细致规划》《惠州市城市轨道交通扶植规划》。接下来要扶植的有深惠城际轨道、惠州地铁1号线号线号线惠州段等，组团间骨干线路，次要满足惠城、惠南与惠阳-大亚湾三大组团之间的联系，实现惠州次要交通枢纽之间的快速灵通。
跟着赣深客专、广汕客专、地铁1号线、惠大铁路复线电气化等多个轨道交通项目标规划扶植，惠州将来对于铁路投资扶植的需求大增。惠州市国资委相关担任人在接管媒体采访时透露，目前正加速组建铁投公司，并摸索组建新的财产集团。
惠州市国资委引见，该委已拟定铁投集团组建方案上报市当局审批，市当局已多次召开相关部分对组建方案进行研究会商，并对组建方案提出相关点窜完美的看法。