华西都市报记者了解到

　　日客流量仅千人 东站汽车站有点“冷”（进入小胖看车团报名表，我们将第一时间与您取得联系)

　　2011年5月，作为交通枢纽的成都东站铁路运营正式开通；9月30日，配套的汽车站也正式投入利用，并开通了新津(微博)、双流(微博)等郊县的12条班线个月以来，东站汽车站的客流不断很冷僻，每天只要千余人的客流量。比来一个月，成都会部门政协委员和人大代表起头屡次进入东站汽车站，调研车站的客流冷僻问题。

　　配套铁路添加旅游班线日是夏历正月初九，每年的这个时候，汽车站、火车站老是最拥堵的处所。

　　当天上午10点，华西都会报(微博)记者在成都东站汽车站售票大厅看到，售票窗口前仅有2人在购票，大厅内几分钟才会走进两个搭客。这个目前成都最大的汽车客运站，候车大厅设置有1200个坐椅，此时的候车者却只要10余人，整个大厅显得十分空荡。

　　“春节前这里人还要少些。”在东站汽车站站长赵阳的办公室，一份车站的春运客流统计表显示，本年1月8日至1月30日，车站运送搭客2.63万人，总收入82789.37元。

　　23天时间，车站每天平均运送客流只要1000多人。在整个春运期间，成都会区13个汽车站，每个车站每天客流人数根基上都超万人，此中北门车站客流量最高曾达到了4万人。

　　1000人和4万人，让赵阳感应出格尴尬，虽然汽车站规模是成都最大的，客流量倒是最小。

　　早在东站分析枢纽扶植之初，汽车站的定位就是为了便利乘坐火车的搭客换乘，开行班线次要是成都发往省内各个市州的班车。

　　客岁9月30日，汽车站正式营运，可班线仅开通到新津、双流等成都各个郊县，这让良多搭客出了火车站，还要坐公交到其他车站转车。

　　“但愿你们尽快开通到峨眉山(微博)的汽车！”“下了火车还要去城北客运站转车，太未便利了。”在车站一本厚厚的留言簿上，搭客的建议写了几十页。

　　其实，不只是搭客但愿车站开通更多的班线，良多客运企业也但愿可以或许进入车站运营。

　　“这几个月连续有12家客运企业给我们递交了申请。”东站客运站副站长程复昭说，这些运输企业大多在其他车站运营多年，看到东站运营后，都认为这里会是一个“黄金宝地”，但愿尽早入驻车站。

　　李怡（假名）曾经处置汽车运输20多年，自从东站开工当前，她就想把本人的班车开进去。客岁，她就把入驻申请交给了车站，可是最终没能如愿。

　　“我们无权采取他们进来运营。”程复昭说，他们只是车站的运营方，无权决定汽车班线的增减。

　　华西都会报记者领会到，成都东站汽车站总投资近9亿元，由国有企业成都交投集团代表当局出资，作为次要投资方，目前汽车站的所有办理和运营都由该集团担任。

　　车站一名不肯透露姓名的人士告诉记者，车站日常平凡每个月的收入为5万元摆布，只要春运时要高一些。持久下来，车站的运营办理将会晤对极大窘境。

　　东站汽车站客流冷僻，也惹起了成都会部门政协委员和人大代表的关心，比来一段时间，他们起头屡次进入车站调研，但愿能尽快找到对策。

　　1月31日，成都会政协(微博)委员、电子科技大学传授汪文勇第二次走进东站领会运营环境。

　　汪文勇说，客岁10月中旬，他就和别的几名政协委员一路到过车站，冷僻的排场让他们很是惊讶。

　　成都东站次要开行的是成渝、告竣线的动车，未来成绵乐客运专线开通后，将有更多的动车进来，乘坐动车的搭客，很大一部门是商务人士和旅客。

　　因而，车站在定位方面应尽量共同铁路客流，前期添加的班线该当次要考虑宜宾、乐山(微博)、峨眉山(微博)等旅游城市，然后再慢慢笼盖省内其他市州。

　　但添加班线并不是那么容易的。这不，马上快过年了，蜀小编为大家精心挑选了很多年货，如：“香记 礼品套 澳门香记四宝特产礼盒 彰显澳门特色 年货送礼礼盒 ”，客倌你呀，可以点我淘年货喽！华西都会报记者领会到，目前成都主城区内共有13个汽车客运站，已将次要省际线路、省内各市州客运线路分派完了，良多客运站所属的企业各不不异，主管部分不成能强行将其他企业运营的线路划入东站。

　　“能否能够将二环路以内或者附近的车站班线整合到东站呢？”汪文勇说，如许既能够削减东站资本华侈，也能够缓解市内车站附近拥堵的问题。

　　此前，成都媒体曾报道成都汽车总站有可能和东客站汽车客运站进行整合，最终却没见进展。

　　记者领会到，东站汽车站方面考虑最多的是若何处理线路资本，若何确保国有资产增值。而成都汽车总站副站长张靖凌暗示，他们也情愿向分析交通配套前提更好的东站迁徙，不外两边整合体例要兼顾各方好处，按照市场化的准绳进行协商。

　　不管是添加班线，仍是将成都汽车总站与东站汽车站班线进行整合，都将面对一系列的协调问题。

　　成都会交委交管处一位担任人暗示，东站客流冷僻有着多方面的缘由。东站铁路客流目前也不多，春运时最高峰也只要3万人，大部门客流都集中在火车北站，因而东站添加班线也要考虑这个要素。

　　同时，东站刚建好不久，良多市民的出行习惯还没有顺应，一会儿添加班线也会具有客流不足的环境。

　　本年上半年，雅西高速将通车，届时将开通成都至西昌、攀枝花(微博)的班线，这些班线将入驻东站汽车站，这是一条抢手的线路，届时车站的客流将有所上升。

　　与此同时，火车北站即将扩能革新，北站的大部门火车将迁入东站，庞大的铁路客流也将会给汽车站带来人气。

　　至于能否会整合东站周边汽车站的班线，该担任人说，当局主管部分只能进行指导，最终还要遵照市场化准绳，需要两方企业坐下来进行协调。

　　其实，不只是东站汽车站遭遇了客流冷僻，相距不远的十陵客运站在刚开通之初，也已经为客流忧愁。

　　十陵客运站办公室主任李兰引见说，车站在2002岁尾开通时，每天的客流量也只要1000多人，后来车站的班线增加，配套的公交线路也多了，搭客来坐车就便利了；同时车站对工作人员办事要求提高，加强了对外宣传，差不多开通第二年车站就扭亏为盈。

　　现在，车站每天平均客流量接近6000人，春运高峰期每天能够达到1万多人。“若是没有动车的分流，客流还要好一些。”不外她相信，只需车站继续提拔办事尺度，让搭客无方便和温暖的感受，客流量也会有所改变。