从新机场钢结构封顶看网架施工图识图

北京新机场航站楼钢布局成功实现封顶，庞大钢网架以展翅欲飞的姿势跃然呈现。

今天，北京新机场航站楼钢网架搭建完毕，这只世界上最大的钢铁“凤凰”腾空展翅，展示出诱人的风韵。

记者今天从担任航站楼施工的北京城建和北京建工项目部获悉，新机场航站楼将转入金属屋面、玻璃幕墙施工阶段，逐步穿上“斑斓外套”。

北京新机场航站楼是世界上规模最大、手艺难度最高的单体航站楼，由主航站楼焦点区和向四周散射的五个指廊构成，全体呈“凤凰”造型。

本年3月16日，北京新机场航站楼混凝土主体布局曾经封顶；6月30日封顶的航站楼钢网架布局由支持系统和屋盖钢布局构成，构成了一个犯警则的自在曲面空间，总投影面积达31.3万平方米，大约相当于44个尺度足球场，总分量达到5.2万多吨。

此次封顶的航站楼钢网架布局包罗主航站楼和指廊两部门，由支持系统和屋盖钢布局构成。

整个航站楼钢布局由焦点区、指廊两大部门构成。航站楼焦点区屋顶由6个本身较为完整不变的受力系统连成无机全体，总用钢量约为4万多吨，最大高差约30米。

“如斯复杂的布局仅以8根C型柱为次要支持，C型柱间距达200米，足以装下整个水立方。” 北京城建新机场项目部司理李建华说，主航站楼屋盖钢布局采用空间网架布局系统，这种架构系统一般由很多法则的几何体组合而成，不变性好。但如许一来，航站楼的屋盖就变成犯警则自在曲面，其施工难度可谓世界之最。

网架和网壳总称为空间网格布局。这种空间网格布局是由多根杆件按照某种有纪律的几何图形通过节点毗连起来的空间布局，它能够充实阐扬三维空间的优胜性，传力路径更见简捷出格合用于大跨度建筑。

由双层或多层平板形网格构成的布局称为网架布局（简称网架），由单层或双层曲面形网格布局称为网壳。

两向正交正放网架：这是由两组平面桁架系构成的网架，桁架系在平面上的投影轴线°交角，且与鸿沟平行或垂直，所构成网格能够是矩形的，也能够是正方形的 。

两向正交斜放网架：它可由梁向正交正放网架在程度面上扭转45°而得，其交角也是90°，但每片桁架不与建筑物轴线°的交角，故成为两向正交斜放网架 。

三向网架：比两向网架的刚度大，适合在大跨度布局中采用，其平面合用于三角形，梯形及正六边形，在圆形平面中也可采用。

由四根上弦构成正方形锥底,锥顶位于正方形的形心下方,由正方形四角节点向锥顶毗连四根腹杆即构成一个四角锥体,将各个四角锥体按必然纪律毗连起来,便成为四角锥体网架。

正放四角锥网架：四角锥底边别离与建筑物的轴线相平行,各个四角锥体的底边彼此毗连构成网架的上弦杆，毗连各个四角锥体的锥顶构成下弦杆并与建筑物的轴线平行。这种网架的上下弦杆长度相等，并彼此错开半个节间。

斜放四角锥网架：这种网架是将各四角锥体的锥底角与角相连，上弦（即锥底边）与建筑物轴线°交角，毗连锥顶而构成的下弦仍与建筑物轴线平行。这种网架受压的上弦杆长度小于受拉的下弦杆，因此受力比力合理，每个节点交汇的杆件数量少，因而用钢量较少。

棋盘四角锥网架：将整个斜放四角锥网架程度动弹45°角，使网架上弦与建筑物轴线平行，下弦与建筑物轴线°交角，即得棋盘四角锥网架。

星形四角锥网架：网架单位为一星形四角锥，十字交叉的四根上弦为锥体的底边，由十字交叉点毗连一根竖杆，在由交叉的四根上弦杆的另一端向竖杆下端毗连，构成四根腹杆，形成星形四角锥网架单位，将各单位的锥顶相连成为下弦杆。

它的根基单位是由3根弦杆、3根斜杆所形成的正三角锥体,即四面体。三角锥体能够顺置，也能够倒置。

三角锥网架：将三角锥体的角与角毗连，使上下弦杆构成的平面图均为正三角型，即称三角锥网架。

蜂窝型三角锥网架：这种网架也也由三角锥体单位构成，但其毗连体例为上弦杆与腹杆位于统一垂直平面内，上下弦节点均汇集六根杆件，是常见网架中节点汇集杆件起码的一种。

因为其受压上弦杆的长度比受压下弦杆杆的长度短，受力比力合理，用钢量较少。但其上弦构成的图形为六边形，给屋面板设想带来必然的坚苦。

网架杆件的内力及挠度与网架的高度有很大的关系，网架的高度越大，杆件的内力越小，但占的空间较大。相反高度越小，杆件的内力越大，但挠度不宜满足要求。

1)网架的节点应使机关力图简单、受力合理、传力明白、制造容易、便于安装和节流材料，尽量使杆件重心线在节点处交汇于一点，以避免呈现偏疼的影响。

2) 节点的机关和毗连应具有足够的刚度和强度，同时应尽量使节点机关与计较假定相符，以削减和避免因为节点机关的不合理而使网架杆件发生次应力和惹起杆件内力的变号。

3)网架的毗连节点按其机关形式可分为：焊接钢板节点、焊接空心球节点、螺栓球节点、钢管圆筒节点或钢管鼓节点等。