藏宝图丨古董车十年价格增长430% 这些酷炫的车你都见过吗？

一辆典范的古董车可称之为“行走的雕塑”，见证了一个年代的制造程度和审美趣味。过去十年里，古董汽车投资的丰厚报答吸引了越来越多的投资者。你们对古董车珍藏有几多领会呢？今天藏宝图（ID：cangbao88）就来讲讲古董车珍藏的那些事儿。

一辆典范的古董车可称之为“行走的雕塑”，见证了一个年代的制造程度和审美趣味。受限于汽车制造程度、利用认知以及珍藏系统等问题，扎根于北美和欧洲市场的古董车拍卖市场不断未走进国内珍藏家的视线。而在过去的十年里，典范款老爷车价钱增加了430%，古董汽车投资的丰厚报答吸引了越来越多的投资者。你们对古董车珍藏有几多领会呢？今天藏宝图（ID：cangbao88）就来讲讲古董车珍藏的那些事儿。

古董车，也称“老爷车”。1973年，英国出书的《名人与老爷车》杂志大将其直译为“典范的陈旧汽车”，但“老爷车”这个词所表示的强烈拟人色彩很快获得了列国汽车界人士的承认，敏捷延伸成为世界各地快乐喜爱者对老式汽车的同一称呼。关于古董车的界定至今没有一个公认的尺度，汽车史学家及古董车快乐喜爱者仍处于辩论之中，古董收藏图片而列国对于古董车的划分尺度也略有分歧。

上世纪80年代，畅销的XUD系列汽车策动机使巴黎多年蒙受着雾霾问题的搅扰。为改善空气质量，巴黎的历任市长试图通过严苛的交通律例让巴黎人削减汽车利用频次。2016年7月起，律例进一步划定在工作日的早八到晚八点，禁止1997年以前出产的汽车进入巴黎市核心。年份的限制意味着几乎全巴黎的车都将遏制驶入，这一划定在遭到法国汽车快乐喜爱者的抗议后点窜为“车龄跨越30年的古董车”（1986年以前）能够破例。

在西方，古董车是一项系统的珍藏项目，并有严酷的划分尺度。美国老爷车俱乐部把其属意的品牌或车型（如：1925-1948年间出产）列为完全古典车。在日本Rally Nippon古董车拉力赛中，参赛车辆的年份至多要在1974年以前。古董车虽然没有一个成文的年份划定，但一般岁首都至多在30年以上，国内玩家的珍藏一般被称号为“老车”可能要更合适一些。

2014年8月16日，1962年款法拉利250 GTO在加利福尼亚蒙特雷汽车周的Bonhams Auction拍卖会上拍出3810万美元的价钱，成为迄今为止拍卖价钱最高的汽车。为加入FIA Group 3赛事而制造的法拉利250 GTO降生于1962年，由出名的意大利工程师Giotto Bizzarrini带领其团队制造此款车型，其冷艳的外观充实注释了法拉利的“最佳”理念。

起首，古董车的外形设想是汽车价值的一个主要考虑要素，新车的外观设想凡是会自创典范车型的流线、车身设想，即便新款使用了大量空气动力学的设想，古董收藏图片仍然能看见典范车型的传承。以保时捷991。2为例，新车的外观在遵照保时捷911设想的根本长进行细微点窜：前轮拱上添加侧面日行灯，尾灯式样设想呼应其入门级SUV车型Macan，车头进气口在车速跨越16公里/小时会主动封闭，车尾进气口的开槽改为纵向。

其次，由于本身前提、市场容量以及汽车损坏等要素的限制，古董车的不异特点就是罕见。以法拉利250 GTO为例，目前250 GTO的数量仅有5辆，价值在2亿元人民币以上。从1962年到1964年的三年间，250 GTO只出厂了39辆，是法拉利汽车出产史上最具代表性的车型之一，亦是全球顶级珍藏家最巴望珍藏的车型之一。

最初，汽车机能和手艺改革也是主要的参考尺度。作为20世纪60年代法拉利最高手艺程度的代表，250 GTO在国际上博得包罗环法汽车赛、Targa Florio大赛、旅游杯汽车赛等诸多世界赛事，是60年代最成功的赛车品牌之一。其所搭载的3升V12策动机的最大输出功率达到302马力，最大扭矩为333牛·米，只需5。8秒便能完成从0到100公里/小时的速度，被公认为阿谁时代最好的策动机。

老爷车价钱跟踪机构HAGI统计的数据显示，截止2016年，十年中典范款老爷车价钱剧增了430%，与之比拟的其他珍藏品中：黄金上涨了273%，艺术品上涨了183%，手表上涨了83%，珠宝上涨了146%。但值得留意的是，古董车市场在2014年达到峰值后不断裹足不前，投资者情愿出天价采办高质量的古董车，也不会等闲下手。拍卖市场成交额的下降，更深层是因为万万美元级别古董车的削减，处于观望期的市场更有益于买卖两边的买卖。

虽然奇怪的古董车属于富豪，但老爷车的珍藏已不再是少数人的专利，很多中产阶级也能参与投资。以日产公司的Datsun 510s车型为例，其买卖价钱现约1万美元摆布，同品牌的Datsun 240Z价钱在1万到1。5万美元之间，但因其现存数量正鄙人降，所以此车型还处于升值期。珍藏汽车的目标无非是需求的满足，心仪之物才是最佳选择。